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      昆明瀘州昭通合作共建“黃金物流通道” 前景可期!
      2016.10.17

      10月12日,昆明市、瀘州市、昭通市在昆簽訂港口物流發展合作協議,三市將加強在物流基礎設施建設、物流產業發展等方面的合作,打通昆明—昭通—瀘州物流通道。

      那么,昆瀘昭三市為何會牽手共同打造港口物流?昆明—昭通—瀘州物流通道將在各地經濟建設發展中起到什么樣的作用?未來這條物流通道的前景如何?三市將通過怎樣的合作,把昆明—昭通—瀘州物流通道建設成一條“黃金通道”?


      建區域性國際物流中心

      昆明優勢地位凸顯

      昆明地處中國—東盟自由貿易區、大湄公河次區域、泛珠三角經濟區“三圈”交匯點,是我國面向南亞東南亞開放的前沿、樞紐和重要門戶。近年來,昆明市物流業實現快速發展,物流服務能力進一步提升,物流基礎設施布局得到調整,物流企業進入升級階段,現代物流業體系正在構建。2015年,全市物流業增加值262.02億元,在服務業中所占比重為12%。

      據介紹,“十三五”期間,昆明市將以建立和完善物流服務和口岸服務體系為基礎,物流通道和物流發展聚集區建設為重點,構筑以昆明為中心的滇中城市群物流核心圈,把昆明建成面向南亞東南亞的區域性國際物流中心,力爭全市物流業增加值年均增長12%,物流業增加值達到500億元,物流貨運周轉量年均增長10%以上,社會物流總費用占GDP比重下降到20%以下。

      為了達到這一目標,昆明市提出了構建“7916”物流空間布局,既七大物流聚集區、九個城市(城際)物流配送中心、十六條物流通道(五條國內通道、十一條國際通道),形成由物流聚居區、城市(城際)配送中心、物流通道、戰略物資、重點行業等相結合的現代物流產業集群和國際陸港大格局。

      業內人士分析,隨著國家“一帶一路”、長江經濟帶建設等重大戰略深入實施,孟中印緬經濟走廊加快建設,中國—東盟自由貿易區升級發展,昆明已經從對外開發的“末梢”變成了“前沿”。從昆明市提出建立的十六條物流通道能夠看出,國內各地要積極融入“一帶一路”戰略,實現走出去、引進來的對外開放之路,昆明市是一個繞不過去的節點,也是十分重要的合作伙伴。

      “昆瀘昭”三市合作

      充分發揮互補優勢

      10月12日,昆明市、瀘州市、昭通市在昆簽訂港口物流發展合作協議并建立港口物流發展合作聯席會議制度,意味著三市的物流合作將更加緊密?!袄ッ?、瀘州、昭通三市建立物流合作,好比是瞌睡遇到了枕頭,是實現資源共享、優勢互補的典型范例?!睒I內人士如此評價。

      首先說說瀘州的“特長”。瀘州市是全國重要的區域性綜合交通樞紐節點城市,長江水道流經境內136公里,占四川長江段的60%,全年可晝夜通行3000噸級船舶,豐水期可同行萬噸級船舶。瀘州港現有6個3000噸級直立框架式泊位,1個商品車滾裝泊位,堆場面積近40萬平方米,擁有集裝箱100萬標箱、散雜貨300萬噸、滾裝商品車30萬輛的年吞吐能力。瀘州港外部鐵路、高速公路可直達作業區,能夠實現鐵公水多式聯運無縫連接?!笆濉睍r期,瀘州將積極拓展口岸功能,加快完善物流通道,大力發展臨港物流,全面深化區域合作。在區域合作方面,一大主要方向就是深化與昆明、昭通的合作,實現瀘州港的物流國際化發展。

      再說昭通的特殊地位。昭通是川、滇、黔、渝四省市經濟文化交流的樞紐,其依托金沙江水運,成為一條連接滇川的重要物流通道。2015年,昭通水運貨運量達到316萬噸,到2020年,金沙江水路貨物運輸需求將達到1800萬噸,客運量將達到290萬人次。在未來一段時期,昭通將充分發揮水富港作為萬里長江第一港及云南省融入長江經濟帶唯一港口的優勢,發揮水富港背靠滇中、面向成渝的獨特區位優勢和鐵水陸聯運中轉功能,將水富港建成云南進入成渝乃至東部沿江沿海地區、內地入滇連接南亞東南亞地區的物流集散基地。


      多式聯運

      建“黃金物流通道”


      事實上,三市在此次簽訂港口物流發展合作協議之前,已經在深入推進港口物流規劃、建設、合作,并且取得了明顯成效。

      在10月12日舉行的三市港口物流發展合作第一次聯席會議上,作為此次會議的主辦方,瀘州方面通報說,2012年6月,昆明至瀘州鐵水聯運集裝箱班列開通;2014年11月,《昭通市瀘州市戰略合作框架協議》簽訂;2014年12月,瀘州港“昆明無水港”設立;2015年10月,瀘州港至昭通水富港的水水中轉航線開行;2016年2月,瀘州港至昆明鐵水聯運“供應鏈一體化”實現,已累計到發集裝箱約2萬標箱;今年1—9月,完成鐵路到發量3426標箱。

      昆明—昭通—瀘州多式聯運通道運力充足、價格實惠、時效穩定,將成為云南地區融入長江經濟帶的不二選擇。

      中鐵聯合國際集裝箱有限公司昆明分公司總經理侍學紅介紹,昆明—昭通—瀘州物流大通道的特點就在于“鐵水聯運”無縫銜接,這一物流方式相比單純陸路運輸或者海路運輸,成本會大大降低。昆明貨物經至瀘州鐵水聯運至長江中下游,與原來的經防城港等港口海鐵聯運相比,時間節約3—5天、綜合成本節約近10元每噸。經水富港公水聯運的貨物,與原來的公路直達、公鐵聯運相比,運輸成本明顯降低。


      三市聯合出臺扶持政策

      或將現資源聚集洼地

      根據三市港口物流發展合作協議,三市將努力培育昆明—昭通—瀘州物流通道,連接泛亞鐵路、中歐班列等國際物流通道,打造長江經濟帶與南亞、東南亞、東盟之間的經濟走廊,共同融入和服務“一帶一路”建設。

      近期重點完善和強化昆明—昭通—瀘州鐵水、公水聯運物流通道;遠期通過打通金沙江庫區航運通道,連接泛亞鐵路,共同開拓南亞、東南亞和東盟市場。三市合作內容包括通道構建、規劃對接、項目合作、政策支持,并將通過成立領導小組、建立聯席會議制度、建立信息交流機制。

      昆明市相關部門負責人透露,近期“昆瀘昭”物流通道的建設工作要點,主要就是圍繞研究出臺“昆瀘昭”物流通道扶持政策,對航線、鐵水聯運通道、公路運輸通道分別給予補貼,對外貿集裝箱進行獎勵,此外還將對內陸港經營人進行專項補貼。近期,昆明、昭通、瀘州都將圍繞物流通道建設各自出臺相關扶持政策。

      侍學紅認為,原本鐵水聯運通道就具有成本低、時效穩定的特點,隨著三市港口物流合作機制的建立和相關協議的簽訂,近期或將陸續出臺一些政策性的扶持措施,扶持補貼措施出臺會產生洼地效應,物流資源也會隨之發生聚集,會對這條通道的建設、我市物流園區的發展起到明顯的推動作用。

      數據提供:天助網    
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